KOVOVÝROBA - KOVOOBRÁBANIE - STROJÁRENSKÁ VÝROBA

Remenicu najbežnejšie vysústružíme z kovu, polyamidu, hliníka. Pri sústružení dbáme na to, aby vonkajší priemer bežal s vnútorným. Remenicu vyrobíme buď s jednou drážkou na jeden klinový remeň, alebo s viacerými drážkami podľa počtu remeňov. Veľkosť a tvar drážky závisí od rozmeru remeňa. Na výrobu drážky používame presne nabrúsené tvarové nože. Vonkajší priemer remenice určíme podľa toho, či bude hnacia alebo hnaná. Dôležité je vedieť otáčky motora a to či chceme prevod do rýchla, alebo do pomala. Na prepočty slúžia jednoduché matematické vzorce.

Často sa stáva, že máte vybité puzdro a potrebujete ho opraviť. Na výrobu sa používajú mäkšie materiály napríklad bronz, liatina, teflon, polyamid. Vysústružiť ho treba veľmi presne. Vonkajší priemer podľa diery, do ktorej sa nalisuje a vnútorný podľa hriadeľa, ktorý sa tam bude otáčať. Ak je možnosť, vnútorný priemer sa sústruží po nalisovaní. Ak to je potrebné, tak ho môžeme upraviť aj výstružníkom. Puzdro často krát slúži ako kĺzne ložisko.

Opravu púzdra vieme urobiť pri: elektromotoroch, čerpadlách, ramenách, ojniciach, remeniciach,
pri náprave z traktora a mnohých iných súčiastkách.

Ak vám pri brzdení hádže brzdovým pedálom, tak máte pravdepodobne krivé brzdové kotúče. Aj pri výmene brzdových doštičiek myslite nato, že kotúč je nerovnomerne opotrebovaný. Na brzdenie by to nemalo mať žiaden vplyv. Môže dochádzať k nerovnomernému opotrebeniu brzdných doštičiek a tým k ich skorému zničeniu. Takže, je dobré brzdový kotúč vymeniť. Ak má viac ako 7 mm stačí ho presústružiť. Sústruženie brzdových kotúčov sa robí s najväčšou presnosťou a s nulovou hádzavosťou. Podobným spôsobom sa sústružia aj brzdové bubny, spojkové kotúče, rôzne zotrvačníky a vývevy.

Tiež v závislosti od smeru otáčania pravé, alebo ľavé. Ľavý závit je označený LH a používa sa hlavne vtedy ak nechceme aby došlo k povoleniu skrutky, alebo matice. Napríklad pri kotúčovej píle, brúske a iné.

Podľa počtu chodov ich delíme na:

jednoduché a viacchodé

Viacchodý závit sa označuje za stúpanie závitu P a do zátvorky počet chodov napríklad M 12x1(2). Používajú sa vtedy, ak je potrebný veľký axiálny pohyb na jednu otáčku. Kužeľový závit vieme využiť pri štiepačke na drevo. Závity meriame pomocou posuvného meradla a mikrometra. Veľkosť stúpania určíme pomocou závitových mierok.

Ide o rovinné frézovanie. Pri výmene tesnenia hlavy motora je potrebné skontrolovať rovinnosť tesniacich plôch. Maximálna hodnota by nemala prekročiť 0,05 mm. Ak je odchylka väčšia, je nevyhnutné hlavu valcov prefrézovať. Jemným frézovaním dosiahneme drsnosť povrchu 1,6 mikrónu. Najdôležitejšie je vystaviť hlavu valcov presne do roviny. Frézovať z nej len toľko, koľko je nutné. Podľa toho koľko sfrézujeme, vieme určiť novú hrúbku tesnenia.

Ozubené kolesá sú súčiastky, ktoré majú po svojom obvode zuby a tým prenášajú krútiaci moment. Koleso z ktorého vychádza pohyb je hnacie (pastorok), druhé koleso je hnané. Obe kolesá tvoria súkolesie.

Podľa polohy hriadeľa sa súkolesia delia na: válivé (čelné, kužeľové), skrutkové

Podľa smeru otáčania sa delia čelné súkolesia na: vonkajšie, vnútorné, špeciálne

Podľa tvaru zuba ich môžeme rozdeliť na: priame, šikmé, šipové

Výrobu ozubeného kolesa začíname na sústruhu. Koleso si vysústružíme na potrebný tvar a priemer. Upneme ho do deliaceho prístroja, lebo len tak dokážeme dodržať presný a rovnomerný počet zubov po celom obvode. Na frézovanie zubov použijeme modulovú frézu. Pomocou nej sa vyrobí tvar zuba, presne ako potrebujeme.